Cykel o Spår Uppdaterat 1998-02-07   KONTAKT

Tillbaka till hemsidan för Kampanjen för upplysning om transportmedelsvalets konsekvenser för miljö och trafiksäkerhet

HUR RENT BLIR HÖGFARTSTÅGET ?

 

De väldiga skillnaderna mellan utsläppen från tåg och från bil, buss och flyg kommer enligt tillgängliga bedömningar att bestå även i framtiden, även om nästan alla personbilar har katalysator, flygplanen blir 40 % renare och all kärnkraftbaserad el ersatts med huvudsakligen fossilbaserad el. Högfartståg skulle i så fall visserligen ge något större koldioxidutsläpp än bussen, men SJ avser att redan inom något år använda enbart s k grön el vilket helt skulle eliminera tågets nettoutsläpp av koldioxid. För övrigt kan högfartståg i motsats till buss även tidsmässigt vara ett fullvärdigt alternativ till flyg.
 
 

Förväntade utsläpp från långväga persontrafik 2010, gram per personkilometer

Färdsätt	Beläggning	Kolväten	Kolmonoxid	Kväveoxider	Koldioxid
Snabbtåg*	44 %	0,00001	0,0009	0,0044	12
Buss	22 pass	0,06	0,10	0,37	32
Bil	2 pers	0,02	0,28	0,10	81
Flyg	65 %	0,13	0,27	0,97	145
Högfartståg*	44 %	0,00002	0,003	0,014	39

Anmärkningar:

Värdena för flyg har approximerats genom att 1993 års värden reducerats med 40 %, i enlighet med de mest optimistiska uppskattningarna från Luftfartsverket.

Ett modernt tåg med 6 vagnar som stannar var tionde mil beräknas av KTH dra 0,031 kWh/sittplatskilometer vid 250 km/h och 0,055 kWh/sittplatskilometer i 350 km/h. Utsläppsvärdena för 250 km/h har räknats upp i motsvarande grad för att erhålla värdena för högfartståg i 350 km/h.

Snabbtåget har samma yta per passagerare som buss och flyg, högfartståget har 70 % större utrymme.

 

Källor:

Statens Väg- och Transportforskningsinstitut, VTI Meddelande 718

* Institutionen för farkostteknik vid Kungliga Tekniska Högskolan 9420, ej specificerat år