Cykel o Spår Uppdaterat 1998-03-29  KONTAKT

Pendeltåg Västerås - Uppsala i år !

Den 17 augusti 1998 startar Västmanlands Lokal-trafik och SJ Mälardalen ny pendeltågtrafik

mellan Västerås, Sala, Heby och Uppsala.

 

- Pendeltågtrafiken mellan Västerås och Uppsala är, enligt min uppfattning, av mycket stor

regionalpolitisk betydelse för hela Mälardalen, kanske lika viktig strategiskt sett för Västmanlands

län som tågtrafiken på Mälarbanan, fortsätter Sune Israelsson och tillägger: - Förutom det mycket

stora befintliga resandet i stråket med alla färdsätt sammantaget finns mycket som talar för

tågtrafik i stråket Västerås-Sala-Heby-Uppsala, uppenbara restidsvinster, möjlighet till

alternativanvändning av restiden, minimering av negativ miljöpåverkan, trängseln i trafiken i

Uppsala, är bara några fördelar med tågtrafik jämfört med andra resandeformer.

- Mitt eget personliga engagemang i denna fråga är mycket stort och det är därför med stor

tillfredställelse vi redan nu kan offentliggöra en trafiklösning, meddelar Sune Israelsson.

 

- Pendeltågen är under inledningsskedet fem i vardera riktningen varje vardag och kommer att

göra uppehåll för resande i Västerås, Tillberga, Ransta, Sala, Heby och Uppsala, informerar

Ingemar Liljegren, verkställande direktör vid Västmanlands Lokaltrafik. Dessutom finns tid i

tidtabellen för ytterligare ett resandeuppehåll i Heby kommun, tillägger Ingemar Liljegren och

fortsätter: - De fysiska förutsättningarna som plattform mm saknas dock ännu varför det ännu är

för tidigt att uttala sig om det är Morgongåva eller Vittinge som kan bli aktuellt.

 

- Kombinerat med den befintliga tågtrafiken mellan Västerås och Sala och InterCity-tågen på

Dalabanan ger pendeltågtrafiken åtta resmöjligheter i ena riktningen och tio resmöjligheter i andra

riktningen per vardag, informerar Ingemar Liljegren och fortsätter: - I avvaktan på en planerad

utökning av pendeltågtrafiken under 1999 kommer tågtrafiken dessutom tillfälligtvis att förstärkas

med vissa insatser med tågbussar.

 

Trafikstarten i augusti 1998 har föregåtts av en förhållandevis lång utredningstid. Redan under

1992 presenterade Västmanlands och Upplands Lokaltrafik en gemensam skiss till alternativa

trafiklösningar för Sala/Heby/Uppsalaregionen. Vid samma tid inleddes förhandlingsarbetet med

SJ Mälardalen. Redan tidigt i utredningsarbetet kunde konstateras nyttan för hela Mälardalsregionen med

förbättrade allmänna kommunikationer till och från Uppsala. En utbyggd pendeltågtrafik betyder

mycket inte bara för nuvarande och framtida utbyte mellan Västerås och Uppsala, även Sala- och

Hebyregionens utveckling anses allmänt vara intimt förknippad med utbyggnaden av

pendeltågtrafiken.

 

I stråket Västerås-Sala-Heby-Uppsala utförs omkring 6.300 till 7.300 resor varje vardag, alla

resbehov och alla färdsätt sammantaget. Enligt prognoser kommer resandet att öka till mellan

7.800 och 9.100 resor per vardag till år 2005. I detta avseende kan underlaget för pendeltågtrafik

i relationerna Västerås-Sala-Heby-Uppsala jämföras med delar av Mälarbanestråket, där man

under hösten 1997 kunnat konstatera att tågresandet slagit alla tidigare rekord.

 

- Restidsvinsterna vid tågresande jämfört med andra alternativ är stora i stråket

Sala-Heby-Uppsala, påpekar Sune Israelsson, och fortsätter:

- Restiden mellan Sala och Uppsala med tåg är omkring 35-40 minuter i inledningsskedet jämfört

med dryga timmen med andra alternativ. Mellan Heby och Uppsala tar tågresan omkring 25-30

minuter att jämföra med nästan det dubbla om man reser på andra sätt. Restiderna med tåg

kommer successivt att minska i takt med att banorna förbättras. Andra fördelar med tågresande är

möjligheten att använda restiden till något nyttigt.

 

Nya resmöjligheter med tåg mellan Örebro- och Eskilstunaregionen och Uppsala liksom den

framtida men inte alltför avlägsna möjligheten att nå Arlanda norrifrån även med denna

pendeltågtrafik kommer att betyda kraftfulla förbättringar och nya möjligheter för utbytet i hela

Mälardalen.

 

- Resmöjligheter med pendeltågtrafik även i andra relationer än till och från Stockholm är mycket

betydelsefulla för Mälardalens utveckling och för möjligheten att skapa en sammanhållen och stark

region, både nu och inför framtiden, menar Sune Israelsson och tillägger: - Även utbytet i många

avseenden mellan Linköping, Norrköping, Eskilstuna, Västerås och Uppsala underlättas ge-nom

den utbyggnad av pendeltågtrafiken som sker i augusti i år. Nästan 3,5 miljoner människor bor i

upptagningsområdet för nämnda tågtrafik och flertalet berörs självfallet mycket positivt av den

planerade utbyggnaden.

 

Västmanlands Lokaltrafiks expressbusslinje 578, som framförs i stråket Sala-Heby-Uppsala, har

haft en mycket positiv utveckling sedan starten i januari 1994. Under 1994 noterades 209.714

resor med busslinjen medan det under 1997 skedde 260.486 resor, en resandeökning med

omkring 25% på tre år. Resandet med expressbusstrafiken har nu nått sådana volymer att

tågtrafik med betydligt bättre kapacitet t ex vad gäller antalet sittplatser per avgång är ett bra

alternativ. Dessutom byter många VL-expressbussresenärer redan i nuläget till UppsalaBuss

stadstrafik i Uppsala för lokalt anslutningsresande, vilket även det talar för tågtrafik. Normalt sker

5-600 sådan bytesresor varje vardag från/till Västmanlands Lokaltrafiks expressbusslinjer 574

och 578. Västmanlands Lokaltrafiks länskort ger möjlighet till byte i Uppsala till stadsbusstrafiken

utan tilläggsavgift.