Cykel o Spår ISSN 1400-7908 Sidan publicerad 1998-08-22Uppdaterad 1999-08-17 KONTAKT

COSINUS SPÅRPROGRAM

COSINUS, Informations- och utvecklingssekretariatet för cykel- och spårtrafik inom Informed Stiftelsen Svensk Informationsförmedling, ger ut Cykel o Spår och arbetar långsiktigt med ett program för järnvägsutbyggnader. Vi kommer nu att börja publicera våra förslag på denna sida. Det kommer i hög grad att röra sig om arbetsmaterial som revideras fortlöpande. Det går utmärkt att komma med synpunkter ( helst via E-mail: ff.cos@informed.se ) och chansen är avsevärd att det påverkar de mer slutgiltiga förslagen.

Börja med Inledning - problemställning och internationella perspektiv

Här hittar Du litegrann om Spårprogram Östra Götaland

NYTT! Nybyggnader inom Spårprogram Västra Götaland

Spårprogram Östersjön - landskamp eller sjöslag?
 
 

Några allmänna principer:
 
 

GEOGRAFISK INDELNING

SPÅRPROGRAM SÖDRA GÖTALAND: Skåne och Blekinge

SPÅRPROGRAM VÄSTRA GÖTALAND: Länet Västra Götaland(faktiskt av yngre datum!), Halland norr om Falkenberg, västra Småland

SPÅRPROGRAM ÖSTRA GÖTALAND: Resten av Småland, Öland, Gotland och Östergötland (bl a Nya Tjustbanan)

SPÅRPROGRAM VÄSTRA SVEALAND: Värmland och till Mora, Borlänge och Örebro

SPÅRPROGRAM ÖSTRA SVEALAND: Mälardalsområdet och norrut till Gävle

SPÅRPROGRAM MELLANSVERIGE: Norra Dalarna och Norrland till Östersund och Umeå

SPÅRPROGRAM NORDSKANDINAVIEN: Norr om Trondheim, Umeå och Uleåborg
 
 

NÅGRA UTBYGGNADSPRINCIPER:

• Elektrifierade spår
• Fullständigt ATC-system
• Dubbelspår vid nybyggnad om ej uppenbart onödigt
• Sveriges fastland söder om 60:e breddgraden nås om möjligt inom 20 km från tåguppehåll
• Svensk tätort med mer än fyratusen invånare ska ha tåguppehåll
• Om spår finns till tätort med mer än tusen invånare stannar några tåg
• Om pendeltåg finns stannar några vid tätort med minst trehundra invånare
• Vid planering av ny bana tas hänsyn till tätort med mer än tusen invånare

 

NÅGRA PRINCIPER FÖR LOKALISERING AV NYA JÄRNVÄGSSTRÄCKNINGAR

• Följ om möjligt landsvägar eller gamla järnvägar inom 20-2000 meter.
• Undvik bostadshus inom 500 meter eller i varje fall inom 50 meter.
• Undvik bergskärningar, speciellt bergytor i dagen, vilka aldrig kan återställas.
• Undvik bankar - bullerspridning vid bostäder, öppen mark eller känslig natur.
• Ingrepp är lättare att återställa i flack åkermark än i skog.
• Lägg tunnelmynningar i brant terräng för att undvika långa skärningar.
• Begränsa tunnel- och brosträckor.
• Håll radier om minst 10000 (i nödfall 5000) meter för högfartsbanor, minst 2500(i nödfall 1200) meter för snabba banor och minst 600 (i nödfall 300) meter för småbanor, intill stationer där alla tåg ska stanna kan dock radier på 300 (i nödfall 150) meter accepteras.
• Undvik lutningar över 10 promille för långa godståg. (märk att varje övergång till eller från plant spår tar 100 m längd och ger 0,5 m höjd) och 25 promille för högfartståg (övergång tar 1200 m längd och ger 15 m höjd).
• Vid övergång mellan vänster- och högerkurvor bör cirkelbågarnas förlängningar inte komma närmare varann än ca 20 meter för att övergångskurvan ska få tillräckligt utrymme.
• Angör alltid tätorter med mer än 4000 invånare, om möjligt tätorter med mer än 1000 invånare och räkna med att man kan vilja angöra övriga tätorter längs banan med vissa tåg.
• Beräkna normalt högst 10 km mellan hållplatser för vissa tåg på småbanor.
• Analysera tätheten i järnvägsnätet och håll om möjligt högst 20 km avstånd hållplats-bostadshus.
• Beakta befolkningstätheten vid val mellan olika korridorer.
• Beakta rådande pendlingsmönster.
• Välj mellan "matarbana" alternativt "sugarbana", dvs i huvudsak stickspår alternativt genomgående.

 

KLASSIFICERING AV MODERN SPÅRTRAFIK

För att hålla reda på vad slags trafik man talar om kan man använda nedanstående klassificeringsskala.

Tabellens uppgifter om fart, linjelängd och hållplatsavstånd skall ses som riktmärken.

 

Kod	Benämning	Motsvarar	Fart	Linjelängd	Hplavstånd	Anmärkning
6	Interkontinentaltåg	Flyg	500	10000 km	500 km
5	Högfartståg	TGV	400	1000 km	100 km
4	Snabbtåg	X-2000	250	500 km	50 km
3	Snabbpendel	Interregio	200	400 km	20 km
2	Regionaltåg	Länståg	160	100 km	10 km
1	Lokaltåg	T-banan	120	50 km	5 km
0	Nolltrafik	Buss	80			Spårvagnar, gamla länståg, museitåg

 

 

 

KLASSIFICERING AV ANGELÄGENHET

För att en sådan här genomgång av järnvägssystemet inte ska bli ett sammelsurium av uppslag, det ena mer realistiskt än det andra, behövs någon form av klassificering. Man ska till exempel inte blanda ihop en idé som man tagit med för att den möjligen skulle kunna vara intressant, med ett projekt som är ett absolut krav. Vi anger därför med en siffra hur angeläget ett objekt är att genomföra (vi har reviderat koden för bättre precision bland de mindre aktuella uppslagen):

 

Klass	Betydelse	Exempel ur Spårprogram Östra Götaland	Tidsperspektiv
(6	Redan på gång	Norrköping-Gistad	2 år)
5	Högsta prioritet	Norrköping-Söderköping	5 år
4	Nödvändig	Västervik-Oskarshamn	10 år
3	Önskvärd på sikt	Söderköping-Valdemarsvik-Gamleby	20 år
2	Tänkbar i framtiden	Eksjö-Österbymo-Verveln	50 år
1	Tveksam	Ankarsrum-Vimmerby-Mariannelund	100 år
(0	Avstyrkes	"En bro över Vättern"	1000 år)